Companiile de asigurări au înregistrat pierderi, pe segmentul poliţelor auto, din cauza numărului mare de accidente Costul orei de manoperă a devenit motiv de dispută între companiile Companiile de asigurări au înregistrat pierderi, pe segmentul poliţelor auto, din cauza numărului mare de accidente Costul orei de manoperă a devenit motiv de dispută între companiile de asigurări şi firmele specializate în reparaţii auto. Soluţia pentru detensionarea situaţiei o reprezintă instalarea în service-uri a unui soft care să optimizeze costurile. Acest lucru ar putea conduce însă la majorarea preţului pieselor de schimb şi a reparaţiilor. De ce refuză service-urile un soft care să le monitorizeze munca? Pentru că nu mai pot motiva timpul pierdut ori preţul pentru anumite piese. "Un service incorect care nu vrea să facă un deviz de reparaţie pune ce preţ vrea el (de exemplu, cu 25% mai mult) şi nu ai cum să-l controlezi", spune Ion Moise, şef serviciu lichidări daune auto la Generali Asigurări. Oful societăţilor de asigurări se exprimă în bani, pentru că cei care au poliţe RCA ori CASCO la societatea respectivă îşi repară maşinile avariate în baza poliţei. Astfel că războiul psihologic se duce între societăţile de asigurări şi service-uri, pe foarte mulţi bani. Deşi fiecare asigurător are un număr de service-uri agreate, asta nu le dă certitudinea corectitudinii acestora din urmă. Pe de altă parte, nimeni nu le poate impune service-urilor să folosească unul dintre cele două softuri de pe piaţa românească, specializate în calculul costurilor de reparaţie, Eurotax şi Audatex. Ca exemplu din piaţă, compania Generali are contracte încheiate cu 500 de service-uri (sub-contractanţi). În 2006, societatea a avut 30.000 de dosare de daune parţiale urmate de reparaţii. Valoarea medie a unui astfel de dosar a fost de 650 de euro/maşină. Pentru daune totale, compania a despăgubit circa