Cele două mari companii de infrastructură ale lui Dorinel Umbrărescu au raportat pentru 2012 cifre de afaceri și profituri în scădere, iar investițiile publice tot mai subțiri prefigurează un an încă și mai prost

În toamna lui 2012, Spedition UMB şi Tehnostrade (în asociere cu italienii de la Carena) au inaugurat lotul 1 din autostrada Timişoara-Lugoj (în lungime de aproape 10 kilometri) cu şase luni înainte de termen. Pentru România ultimilor 23 de ani, a fost prima şi, până în prezent, singura lucrare de anvergură terminată mai devreme decât era prevăzut. „Folosim muncitorii noştri, nu subcontractori. Aşa şi costurile sunt mai mici“, explica la acea dată Ştefan Şerbu, directorul de proiect. Însă modul în care au lucrat cele două companii ale lui Umbrărescu nu a atras întotdeauna laude. În aprilie 2011, asocierea Spedition UMB, PA&CO International, Euroconstruct Trading şi Com-Axa, care executa tronsonul Moara Vlăsiei-Ploieşti din autostrada Bucureşti-Ploieşti, a fost ameninţată cu rezilierea contractului de către ministrul Anca Boagiu, după ce consorţiul oprise lucrările şi ceruse o suplimentare a preţului iniţial cu 47%. În minte cu proaspătul exemplu al eliminării francezilor de la Colas de pe autostrada Cernavodă-Medgidia pentru motive similare, cele patru companii au renunţat la solicitări şi au terminat construcţia pentru suma stabilită la licitaţie. În acelaşi timp, firma patronată de Umbrărescu a fost singura care a terminat porţiunea ei încă din decembrie 2011, circulaţia fiind deschisă abia în vara anului trecut. Unul dintre proiectele care nu pot fi trecute însă în categoria reuşitelor a fost reabilitarea DN7 între Sebeş şi Nădlac între 2008 şi 2009, pentru 63 de milioane de euro. Încă din iarna lui 2010, gropile au apărut pe o bună porţiune din drumul proaspăt reparat de Spedition UMB, fenomen repetat şi în anii următori.

Nu