Ideea de SUV Dacia a apărut în 2005. Zvonurile iniţiale au evoluat de la stadiul de glumă bună la idee năstruşnică, au trecut prin faza „de ce nu”, iar acum realitatea ne izbeşte.
Marca românească a răsturnat pronosticurile, experienţa grupului Renault reuşind să producă o maşină care arată bine, e mare, spaţioasă pe dinăuntru, cu un gabarit rezonabil ca să se preteze şi pentru oraş, iar preţul de pornire a fost unul neaşteptat chiar şi de analiştii auto din România.
Testul „Adevărului“: Dacia Duster i-a facut KO!
Acum, Duster a trecut ultima probă de foc, aceea a testelor on şi off road. Cele două zile petrecute în Maroc la volanul lui Duster au spulberat şi ultima temere legată despre cel mai nou automobil fabricat în România: merge spectaculos de bine.
Suspensie foarte bună
Indiscutabil, Duster dă măsura talentului pe drumuri de proastă calitate. Testul a cuprins mai mult de o sută de kilometri de asfalt caracteristic Africii de Nord (cu tot respectul uşor mai bun faţă de cel din Bucureşti după cârpeala de primăvară) dublată de o porţie generoasă de drum de macadam. Pietre ce variau de la cât o nucă de-a noastră la cât o nucă de-a lor (cocos), şanţuri, vreo două săritoare şi cantităţi uriaşe de praf şi nisip.
Duster este un specialist al acestor probe datorită unui element esenţial: suspensia. Trenul de rulare este foarte bine acordat, adică este atât de rigid încât să nu imprime maşinii ruliu şi tangaj periculos pe denivelări mari, dar destul de suplă încât să nu îţi facă rinichii zdrenţe. Sare cu talent peste gropi, amortizoarele şi bucşele nu fac zgomote prea mari, iar roţile păstrează în toate cazurile contactul cu solul.
Competenţa neaşteptată în teren accidentat, ţinuta de drum excelentă pe drumuri proaste şi preţul competitiv ar fi principalele avantaje. La categoria minusuri putem consemna timoneria cuti
