Mai puţin de 100 de ore mai fac diferenţa între succes şi eşec în cea mai mare tranzacţie în transportul de marfă din România, dar şi între realizarea sau prăbuşirea visului lui Gruia Stoica de-a dezvolta „cel mai mare operator re­gional“, cum spunea după ce a fost declarat câştigătorul privatizării CFR Marfă. Termenul stabilit pentru finalizarea privatizării companie de stat a rămas 14 octombrie (luni), dată până la care Stoica mai trebuie să achite 170 mil. euro pentru a-şi vedea visul cu ochii.

Gruia Stoica a pornit foarte de jos în urmă cu peste 20 de ani şi, pe tăcute, a ajuns un antreprenor important care controlează o cincime din transportul de marfă pe calea ferată din România. Are şanse să deţină monopolul pe transportul de marfă, dar doar câteva zile la dispoziţie şi puţină marjă de manevră. De fapt, la acest moment, alternativa pe care o are proprietarul firmei Grup Feroviar Român (GFR), desemnată câştigătoare a licitaţiei pentru privatizarea CFR Marfă în iulie anul acesta, este de a plăti 170 de milioane de euro până pe 14 octombrie, adică restul sumei de bani, după ce a plătit avansurile. Până acum omul de afaceri a îndeplinit toate condiţiile vân­zătorului - Ministerul Transpor­turilor -, respectiv a depus o garanţie de 10 mi­lioane de euro şi încă 20 de mi­lioane de euro într-un cont escrow. Trans­porturile nu se gândesc să prelungească termenul de finalizare a privatizării menţionat într-o hotărâre de guvern publicată în august, în ciuda faptului că această tranzacţie nu a primit avizul Consiliului Concurenţei, care legal poate emite o decizie de acest fel în câteva luni de la primirea notificării. În acest caz, notificarea s-a făcut la finalul lunii septembrie.

„Noi trebuie să respectăm termenul din hotărârea de guvern şi din contract. Nu vom amâna, nu avem cum să amâ­năm, există o strategie de privatizare, un acord scris cu Fondul