Pe şantierul autostrăzii Suplacu de Barcău - Borş a fost înregistrat în 14 luni un avans de 2%, de la un procent de finalizare de 39,5% la 41,5%. Procentele nu spun multe, dar practic într-un an şi două luni s-a trecut de la 25,28 de kilometri de autostradă construiţi, la 26,56 de kilometri. Adică s-au făcut 1,28 kilometri. Adică 3 metri pe zi. Trei paşi.
Ziarul Financiar demarează o campanie de monitorizare a celor opt şantiere de autostrăzi din România începute înainte de 2011 în care îşi propune să prezinte lunar stadiul lucrărilor de pe tronsoanele aflate în construcţie, dar şi al plăţilor realizate de compania de autostrăzi pentru fiecare drum.
În afară de recordul negativ înregistrat pe segmentul Suplacu de Barcău - Borş, al doilea a fost cel de pe şantierul Moara Vlăsiei - Ploieşti, unde
s-a avansat în 14 luni cu 12%, în perioada 1 iulie 2010 - 1 septembrie 2011.
Pe de altă parte însă, datele transmise de CNADNR arată că pe anumite şantiere se recuperează într-un an ce nu s-a făcut în perioada scursă de la începutul lucrărilor. De exemplu, pe autostrada Arad -Timişoara lucrările erau finalizate în procent de 75% la 1 septembrie, faţă de procentul de 29% din vara anului trecut.
Media de 60%
În medie, cele opt şantiere de autostrăzi sunt finalizate în proporţie de doar 60%, deşi vorbim de lucrări începute în 2007 care trebuia să fie gata în 2010.
CNADNR a plătit până acum peste 750 de milioane de euro pentru cei 243 de kilometri de autostrăzi aflaţi în construcţie dintr-un total de circa 1,5 miliarde de euro.
Mult, puţin? Ponderea sumei plătite până în prezent în totalul valorii contractului reflectă stadiul lucrărilor, însă problema cea mai mare este legată de faptul că deşi constructorii au fost plătiţi în funcţie de ceea ce au executat, lucrările sunt întârziate cu mai bine de un an în cazul tuturor
